Cuộc khủng hoảng container và vận tải biển có thể khiến chúng ta không có Giáng sinh.

Vào đầu năm, Greencarrier dự đoán rằng tình trạng thiếu hụt container vận chuyển hàng hóa sẽ kéo dài đến hết năm 2021. Và dự đoán của họ đã chính xác. Vẫn còn những vấn đề về nguồn cung; thời gian giao hàng ngày càng kéo dài; và vấn đề này dường như sẽ ảnh hưởng đến cả mùa Giáng sinh. "Hậu quả" từ năm 2020; khi hoạt động thương mại gần như đình trệ trong phần lớn thời gian của năm; vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến năm nay do thiếu tàu; container và nhân lực. Tại ERA Group; chúng tôi đã phân tích tình hình và đưa ra một số ý tưởng để khắc phục cuộc khủng hoảng nguồn cung này trong một số lĩnh vực; từ góc độ logistics.

Nguyên nhân của vấn đề này có thể bắt nguồn từ việc ngừng hoạt động thương mại toàn cầu năm 2020. Các công ty vận tải hàng hóa đã lắp ráp ít container hơn trong quý đầu tiên, nhưng lợi nhuận của họ lại tăng thêm vài tỷ đô la. Giá cước vận chuyển trung bình cho container 40 feet đã đạt mức cao ngất ngưởng 9.000 đô la và tiếp tục tăng đều đặn trong suốt năm do thiếu xe tải, container, tàu và việc đóng cửa các cảng do dịch Covid-19 gây ra.

Hiện nay, khi Black Friday và Giáng sinh đang đến gần, lượng đơn đặt hàng dự kiến ​​sẽ tăng và nhu cầu về sản phẩm sẽ tiếp tục tăng cao; nhưng sự chậm trễ và thiếu hụt các linh kiện quan trọng như chất bán dẫn, các loại hóa chất và nhiên liệu có thể dẫn đến tình trạng thiếu hàng vào cuối năm.

Tám mươi phần trăm thương mại hàng hóa toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển; điều này có nghĩa là vấn đề rất nghiêm trọng vì chúng ta phụ thuộc quá nhiều vào phương tiện vận tải này. Hơn nữa, việc tập trung vận chuyển đường biển ở châu Á, chủ yếu là Trung Quốc, càng làm trầm trọng thêm vấn đề. Chuỗi cung ứng đang đứng trước nguy cơ sụp đổ. Dưới đây, ERA đưa ra một số lời khuyên mà các chủ doanh nghiệp có thể sử dụng để vượt qua ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng này và chuẩn bị cho các tình huống trong tương lai.

• Lập kế hoạch dự báo dài hạn: rõ ràng là một vấn đề như đại dịch toàn cầu rất khó dự đoán; nhưng các chủ doanh nghiệp phải nỗ lực lập kế hoạch dự báo dài hạn hơn nhiều, nhằm cân bằng giữa nhu cầu và lượng hàng tồn kho.
• Thay đổi chiến lược mua hàng: cần giảm thiểu sự phụ thuộc vào vận tải đường biển và châu Á; vì vậy, một chiến lược hợp lý là đa dạng hóa. Điều này có thể bao gồm việc di dời các trung tâm sản xuất ra khỏi châu lục đó; hoặc đến châu Âu để rút ngắn thời gian giao hàng; hoặc đến một châu lục khác để có nhiều lựa chọn hơn trong trường hợp một nơi nào đó gặp sự cố; cũng như bắt đầu vận chuyển đơn hàng bằng các phương thức vận tải khác.
• Tìm kiếm các sản phẩm thay thế: Trong trường hợp công ty chúng tôi tự sản xuất sản phẩm, chúng tôi có thể tìm kiếm các nguyên liệu thô tương tự như những nguyên liệu hiện đang sử dụng để đáp ứng nhu cầu mà không cần phải chờ đợi các lô hàng đắt đỏ và phải vận chuyển từ những nơi xa xôi.

"Nếu bạn đặt tất cả trứng vào một giỏ và giỏ đó bị vỡ, bạn sẽ gặp rắc rối; như chúng ta đã thấy gần đây qua việc phụ thuộc vào chuỗi cung ứng châu Á. Điều quan trọng là phải dành thời gian để xây dựng các chương trình quản lý rủi ro hiệu quả hơn; nhằm xác định các điểm yếu trong chuỗi cung ứng và chuẩn bị sẵn các phương án dự phòng để ứng phó trong trường hợp xảy ra chậm trễ, thiếu hụt hoặc tăng giá." [Imma Foix, Đối tác tại ERA Group]