Tình trạng thiếu nguyên liệu thô đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi trong lĩnh vực vận tải.

Sự bùng phát trở lại của dịch COVID-19 tại một số cảng lớn ở châu Á, việc Trung Quốc thâu tóm công suất vận tải biển, cùng với các điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng đã đẩy giá hàng hóa tăng mạnh và thậm chí gây ra tình trạng khan hiếm. Nhiều doanh nghiệp đã phải tái cơ cấu hoạt động sản xuất để duy trì khối lượng bán hàng.

Đại dịch vẫn tiếp tục gây cản trở cho hoạt động của nhiều doanh nghiệp, đặc biệt là ở các khu vực ngoài châu Á. Tình trạng khan hiếm các nguyên liệu thô thiết yếu như đồng, nhựa và chất bán dẫn đang ảnh hưởng đến cả ngành xây dựng lẫn các ngành công nghiệp chủ chốt như ngành hóa chất, cùng nhiều lĩnh vực khác. Hơn nữa, tình trạng khan hiếm ở một số ngành lại tác động đến các ngành khác; ví dụ, sự suy giảm trong ngành công nghiệp ô tô do thiếu hụt chất bán dẫn đã gián tiếp ảnh hưởng đến ngành hóa chất, bởi một phần sơn được sản xuất tại nước ta được sử dụng để sơn các phương tiện sản xuất cả trong và ngoài nước.

Do đại dịch COVID-19, thói quen của nhiều khách hàng đã thay đổi: họ tiêu dùng nhiều hơn tại nhà, sử dụng các nền tảng thương mại điện tử thường xuyên hơn cho các nhu cầu mua sắm hàng ngày và dựa vào vô số ứng dụng để thực hiện các công việc thông thường. Chính vì vậy, khách hàng không chỉ mong muốn các doanh nghiệp luôn sẵn sàng phục vụ mọi lúc mà còn ở mọi nơi. Điều này đòi hỏi phải duy trì nguồn hàng liên tục, một thách thức không nhỏ đối với một số ngành hiện nay, đặc biệt là những ngành phụ thuộc vào hàng nhập khẩu để sản xuất sản phẩm.

Tại ERA Group, chúng tôi đề xuất việc chuyển đổi ngành vận tải hàng hóa – giống như những gì đang diễn ra trong nhiều lĩnh vực khác và sẽ trở thành xu hướng phổ biến trong những năm tới – hướng tới một ngành thân thiện hơn với môi trường, đồng thời góp phần giảm thiểu tình trạng thiếu hụt nguồn cung thỉnh thoảng xảy ra trong tương lai:

Những điểm cần lưu ý:

• Người tiêu dùng ngày càng mong đợi những giải pháp thân thiện hơn với môi trường và tiết kiệm chi phí. Do đó, dịch vụ vận chuyển đang dần chuyển đổi từ một tài sản sang một dịch vụ, khiến việc tính phí vận chuyển ngày càng được đón nhận tích cực, bởi khách hàng coi đây là một dịch vụ mà doanh nghiệp cung cấp — giống như cách doanh nghiệp tính phí cho các dịch vụ hoặc sản phẩm mà họ bán ra; đồng thời, vận chuyển hàng hóa cũng ngày càng được nhìn nhận theo hướng tương tự, thay vì chỉ là một nghĩa vụ cố hữu của cửa hàng đối với mỗi giao dịch bán hàng. Ngoài ra, các tùy chọn như mua hàng trực tuyến và nhận hàng tại cửa hàng thực tế khiến dịch vụ vận chuyển trở thành một dịch vụ “cao cấp” hơn.
• Về phía nguồn cung, hiện đã có một số giải pháp thay thế cho nhiên liệu hóa thạch; đối với phương tiện giao thông nhẹ, có xu hướng điện khí hóa; đối với phương tiện giao thông nặng, hydro đang được phát triển như một nguồn năng lượng thay thế; và thách thức hiện nay nằm ở lĩnh vực vận tải biển và hàng không. Trong những trường hợp này, giải pháp cấp thiết nhất là tăng cường mua sắm tại địa phương và khu vực lân cận, nhằm giảm bớt sự phụ thuộc quá mức vào các phương thức vận tải này.

"Đại dịch đã thay đổi nhiều khía cạnh của cuộc sống, và những thay đổi này sẽ tiếp tục diễn ra sau đại dịch do tất cả những vấn đề mà nó đã phơi bày liên quan đến việc chuẩn bị cho một sự kiện tương tự trong tương lai," Fernando Vazquez cảnh báo, "Các doanh nghiệp sẽ phải không ngừng đổi mới, và một trong những sự đổi mới đó sẽ diễn ra trong lĩnh vực vận tải và hậu cần, hướng tới một mô hình bền vững, dễ tiếp cận và năng động hơn." [Fernando Vazquez, Đối tác Tư vấn và Đồng Phát triển Khu vực tại ERA Group]

Các hành động:

Các doanh nghiệp sẽ phải rà soát lại một số chính sách liên quan đến vận tải: Chính sách đi lại: các doanh nghiệp cần nỗ lực đưa vào các phương án di chuyển, vận chuyển và giao hàng mới.

• Chính sách quản lý đội xe: phân loại các nhóm khác nhau trong tổ chức cùng với nhu cầu của họ, xác định và phân bổ phương tiện vận tải phù hợp nhất cho từng nhóm, đồng thời lập kế hoạch, nếu cần thiết, để xây dựng cơ sở hạ tầng cung cấp riêng, tức là các trạm sạc dành cho đội xe mới này – vốn sẽ cần đến các trạm sạc – bởi vì cơ sở hạ tầng quốc gia có thể không được mở rộng với tốc độ tương ứng với nhu cầu của các doanh nghiệp.
• Chính sách về xe ô tô: phân loại hồ sơ người dùng và xác định cụ thể các loại xe sẽ được sử dụng cùng các thỏa thuận thuê xe phù hợp.
• Giám sát pháp lý: Các quy định pháp lý của Liên minh Châu Âu về giao thông bền vững phải được tuân thủ, và tất nhiên, các khoản trợ cấp do Liên minh Châu Âu cung cấp trong lĩnh vực này phải được đầu tư một cách hợp lý — giống như đã được thực hiện trong các lĩnh vực khác — để không có quốc gia nào bị bỏ lại phía sau trong quá trình chuyển đổi này.