Nowe fale zachorowań na COVID-19 w niektórych głównych portach azjatyckich, skupianie zdolności przewozowych przez Chiny oraz wąskie gardła w łańcuchu dostaw znacznie podniosły ceny towarów, a nawet doprowadziły do ich niedoborów. Wiele firm musiało zreorganizować swoją produkcję, aby utrzymać poziom sprzedaży.
Pandemia nadal utrudnia funkcjonowanie wielu przedsiębiorstw, zwłaszcza poza Azją. Niedobory kluczowych surowców, takich jak miedź, tworzywa sztuczne i półprzewodniki, odczuwalne są zarówno w sektorze budowlanym, jak i w kluczowych gałęziach przemysłu, m.in. w przemyśle chemicznym. Co więcej, niedobory w niektórych Branże inne; na przykład spowolnienie w przemyśle motoryzacyjnym spowodowane brakiem półprzewodników pośrednio odbija się na przemyśle chemicznym, ponieważ część farb produkowanych w naszym kraju jest wykorzystywana do lakierowania pojazdów wytwarzanych zarówno tutaj, jak i za granicą.
W związku z pandemią COVID-19 zmieniły się nawyki wielu klientów: coraz częściej robią zakupy z domu i w domu, częściej korzystają z internetowych platform handlowych przy codziennych zakupach oraz polegają na niezliczonych aplikacjach do wykonywania typowych zadań. Dlatego klienci oczekują od firm nie tylko dostępności o każdej porze, ale także w każdym miejscu. Wymaga to stałej dostępności zapasów, co obecnie stanowi spore wyzwanie w niektórych Branże, zwłaszcza tych, które w produkcji swoich wyrobów opierają się na imporcie.
W ERA Group proponujemy transformację transportu towarowego – podobnie jak ma to miejsce w wielu innych Branże stanie się normą w nadchodzących latach – w kierunku sektora bardziej przyjaznego dla środowiska, który w przyszłości pomoże również ograniczyć sporadyczne niedobory dostaw:
Kwestie, które należy wziąć pod uwagę:
- Konsumenci coraz częściej oczekują rozwiązań, które są bardziej przyjazne dla środowiska i opłacalne. W rezultacie mobilność ewoluuje w kierunku usługi, a nie przedmiotu własności, dlatego też płacenie za wysyłkę jest coraz częściej postrzegane pozytywnie – klienci traktują to jako element oferty firmy, podobnie jak opłaty za sprzedawane usługi lub produkty, a transport towarów coraz częściej postrzegany jest w tym samym świetle, a nie jako nieodłączny obowiązek sklepu przy każdej sprzedaży. Ponadto opcje takie jak zakup online i odbiór zamówienia w sklepie stacjonarnym sprawiają, że wysyłka staje się usługą „premium”.
- Jeśli chodzi o stronę podażową, istnieje już kilka alternatyw dla paliw kopalnych; w przypadku pojazdów lekkich jest to elektryfikacja; w przypadku pojazdów ciężarowych opracowuje się wodór jako substytut; a obecne wyzwanie dotyczy transportu morskiego i lotniczego. W tych przypadkach najpilniejszym rozwiązaniem jest zwiększenie zakupów lokalnych i w najbliższym otoczeniu, aby nie polegać w tak dużym stopniu na tych rodzajach transportu.
„Pandemia zmieniła wiele aspektów życia, a zmiany te będą postępować również po jej zakończeniu ze względu na wszystkie kwestie, które ujawniła ona w zakresie gotowości na kolejne zdarzenie tego rodzaju” – ostrzegł Fernando Vazquez. „Przedsiębiorstwa będą musiały nieustannie ewoluować, a jedna z takich zmian dotknie sektor transportu i logistyki, który będzie zmierzał w kierunku bardziej zrównoważonego, dostępnego i aktywnego modelu”. [Fernando Vazquez, partner konsultingowy i współtwórca obszaru w ERA Group]
Czynności:
Firmy będą musiały zrewidować kilka zasad dotyczących transportu: Zasady dotyczące podróży służbowych: firmy muszą zadbać o uwzględnienie nowych opcji w zakresie mobilności, wysyłki i dostaw.
- Polityka flotowa: podział organizacji na różne grupy i określenie ich potrzeb, zdefiniowanie oraz przypisanie najbardziej odpowiednich środków transportu dla każdej kategorii, a także zaplanowanie, w razie potrzeby, stworzenia własnej infrastruktury zasilającej, tj. punktów ładowania dla tej nowej floty pojazdów, które będą wymagały stacji ładowania, ponieważ infrastruktura krajowa może nie rozwijać się w takim samym tempie, jakiego wymagają przedsiębiorstwa.
- Polityka dotycząca samochodów służbowych: podział na profile użytkowników oraz szczegółowe określenie pojazdów, które mają być wykorzystywane, a także odpowiednich warunków leasingu.
- Monitorowanie przepisów: Należy przestrzegać europejskich przepisów dotyczących zrównoważonego transportu, a dotacje przyznawane przez Unię Europejską w tej dziedzinie muszą być oczywiście rozsądnie inwestowane – tak jak miało to miejsce w innych Branże tak aby żadne państwo nie pozostało w tyle w tej transformacji.
